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我國高速公路邊坡生態(tài)恢復技術(shù)研究進(jìn)展

作者：admin 點(diǎn)擊：2038 次發(fā)表時(shí)間：2015-12-16 15:26:21

摘要：近年來(lái)，我國高速公路發(fā)展迅猛，但公路邊坡生態(tài)恢復的研究卻嚴重滯后，極大地制約了高速公路生態(tài)型綠色通道的發(fā)展。結合工程實(shí)踐，文中從邊坡生態(tài)恢復的植物選擇、技術(shù)措施及生態(tài)功能等 3個(gè)方面研究和總結我國高速公路邊坡生態(tài)恢復技術(shù)的發(fā)展現狀，指出存在的問(wèn)題，提出進(jìn)一步研究的方向。
關(guān)鍵詞：高速公路，邊坡，生態(tài)恢復
作者：楊東，萬(wàn)福緒

高速公路邊坡生態(tài)恢復工程，主要是指利用植物措施對邊坡進(jìn)行植被恢復，建立一個(gè)新的植物群落，以達到恢復生態(tài)環(huán)境、治理水土流失的目的；也指以環(huán)境保護和工程建設為目的的生物控制或生物建造工程，或利用植被進(jìn)行坡面保護和侵蝕控制的途徑與手段1］。在美國、日本及歐洲一些發(fā)達國家和地區， 20世紀60年代就已經(jīng)將生態(tài)保護和恢復措施納入了高速公路建設之中。目前，已由簡(jiǎn)單的綠化工程發(fā)展為生態(tài)景觀(guān)綠化，通過(guò)多種生物工程措施最大程度地減少對環(huán)境的破壞，使公路建設與自然環(huán)境達到和諧。例如，用椰殼纖維和植物結合建造“土壤電梯”，防止高速公路斜坡的土壤侵蝕［2］；沿公路建立生物通道，保持自然及生物的連續性等。在德國，對于自然保護價(jià)值非常高的地段建設 “生態(tài)橋”，保障動(dòng)物的正常遷徙；模仿自然池塘設置沉淀池，匯集路面雨水。荷蘭針對道路建設對自然環(huán)境的影響，盡量采取回避的方法；仍然無(wú)法回避時(shí)，道路建設就要使用沖擊最小化的方法。例如，采用動(dòng)物地下通道來(lái)減少道路阻擋效應或使用金屬?lài)h降低動(dòng)物的傷亡。日本在公路綠化上采取了噴附綠化、袋筋綠化、巖盤(pán)綠化等許多針對不同路塹和路堤形式的坡面綠化方法來(lái)恢復公路的生態(tài)環(huán)境。

近年來(lái)，隨著(zhù)我國高等級公路建設的快速發(fā)展和對生態(tài)環(huán)境的日益重視，開(kāi)始圍繞生態(tài)公路的建設和植被恢復技術(shù)開(kāi)展相關(guān)研究，包括云南小磨高速公路、重慶雷崇高速公路等多條高等級公路，取得了很好的效果。本文從邊坡生態(tài)恢復的植物選擇、生態(tài)恢復工程措施及其生態(tài)功能等 3個(gè)方面綜述我國高速公路邊坡生態(tài)恢復技術(shù)的發(fā)展現狀，提出今后的研究重點(diǎn)和方向。

1 邊坡生態(tài)恢復的技術(shù)

1.1邊坡生態(tài)恢復的植物選擇

1.1.1以鄉土植物為主，引進(jìn)繁殖方便、適應性強的外來(lái)優(yōu)良植物品種

鄉土植物能較好地適應當地的氣候、土壤條件，因而在目前邊坡生態(tài)防護工程中，多趨向于選擇鄉土植物。選擇外來(lái)植物時(shí)，一般應選擇與當地植物習性相近的外來(lái)植物類(lèi)型；同時(shí)，還應考慮繁殖的難易程度，以便于后期的施工。云南昆曲高速公路護坡植物主要采用高羊茅、紫花苜蓿、非洲狗尾草等進(jìn)口草種，初期植物長(cháng)勢良好，但隨后都出現大面積的退化和消亡。龔琴等對廣梧高速公路雙鳳至平臺段的自然條件、植被類(lèi)型及植物種類(lèi)進(jìn)行了全面調查，結合植物本身的生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及生理學(xué)特征，從中篩選出適于該段高速公路兩側綠化帶、邊坡綠化的鄉土植物 53種；并根據沿線(xiàn)具體的生境條件，按照群落學(xué)的原則對其組合應用進(jìn)行了設計［3］。梁愛(ài)學(xué)在平西高速綠化項目中，創(chuàng )造性地將檉柳引入了高速公路路基邊坡綠化之中，從工程綠化的土壤條件、水分條件分析入手，針對這些難點(diǎn)提出檉柳的苗木選擇、土壤改良、保水保墑等管理措施，取得了顯著(zhù)效果［4］。

1.1.2以草灌結合和灌木為主，以喬木和藤本為輔，因地制宜進(jìn)行配置

草本植物種植方法簡(jiǎn)便，費用低廉，且早期生長(cháng)快，對防止初期的土壤侵蝕效果較好，但公路邊坡的土壤水分、養分供應較差，單一品種的草坪極易退化和消亡；喬木、灌木的根系發(fā)達，但早期生長(cháng)慢；藤本植物主要應用于堅硬巖石邊坡或土石混合邊坡的垂直綠化，其投資和用地較少，且美化效果好，但藤本植物完全覆蓋坡面所需時(shí)間長(cháng)。邊坡生態(tài)防護宜采用喬灌草結合的立體生態(tài)系統，可以有效克服單一草被的退化［5］。鄧輔唐等選取單純植草、灌草結合、喬灌草結合等 3種植被恢復模式的代表性公路進(jìn)行植被調查，進(jìn)而評估生態(tài)恢復效果。結果表明，思小高速公路喬灌草結合的防護模式較單純植草和灌草結合的植被恢復模式具有更好的生態(tài)恢復效果，更豐富的群落結構和物種多樣性，并能夠更有效地阻止外來(lái)物種入侵［6］。

1.1.3以抗旱耐瘠性、抗污染能力為主要指標篩選植物，兼顧植物的景觀(guān)價(jià)值

高速公路邊坡原有的植被已被完全破壞，在邊坡回填時(shí)大多是用保水、保肥性差的沙石礫或建筑廢料進(jìn)行填充，土質(zhì)貧瘠且保水性差，而且路邊有車(chē)輛排放的廢氣，所以邊坡綠化應選擇耐干旱、根系發(fā)達、生長(cháng)速度快、枝葉茂盛且抗污染能力較強的苗木進(jìn)行栽植。例如，用紫穗槐對丹拉國道主干線(xiàn)宣化至老爺廟段高速公路邊坡進(jìn)行綠化的結果表明，紫穗槐抗旱性非常強，栽植后可以保持良好的生命力，直至在適宜的水分條件下萌芽，是邊坡植被恢復的優(yōu)良樹(shù)種之一［7］。同時(shí)，高速公路配植的植物還應具有觀(guān)賞價(jià)值，給人以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)上美的感受，可以將形態(tài)各異且具色相變化的喬、灌、花、草及藤本植物等進(jìn)行藝術(shù)組合，形成不同景觀(guān)，發(fā)揮植物美的魅力。

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